轉向手感，真就是汽車圈的最高玄學？

　　路口掉頭完畢，終于可以加速了。隨著車速逐漸提高，首先需要關注的是直線行駛時的轉向手感。你沒看錯，走直線也需要好的轉向手感。中高速巡航時，方向盤應當自動穩定在中心位置，讓人心里踏實。遇到小角度輸入（例如變道），方向盤中心位置應該足夠清晰，駕駛者靠肌肉記憶就能找回直線。

　　中心區手力清晰是好事，但力矩建立不應過于陡峭。想象一下，如果小角度轉向如同搬大象般沉重，你就會覺得轉向很死板，雙手付出很大力氣，方向盤才能掰出去一點點。這容易帶來車身笨重的錯覺，仿佛輪子卡在了鐵軌上。在轉向調校中，把目標用戶理解的“適度”轉化為工程參數，便是調試工程師需要細品的東西。

　　物理老師告訴我們，靜摩擦力大于滑動摩擦力。想要推動原本靜止的木塊，你需要額外付出一些力量。木塊動起來之后，摩擦力又會減小一些，這時候你要稍稍收點力，才能維持勻速運動。有些轉向摩擦感強的車，用力小了方向盤不動，呆呆地“鎖死”在中心位置。繼續用力，方向盤終于轉動起來，但接下來，手力會突然“塌”下去。過強的摩擦感，導致駕駛者無法精準控制小角度轉向——既不輕松，也不直接。

　　轉向摩擦感從何而來？這里不僅有物理摩擦，也包括轉向標定。EPS通常帶有補償策略，強化直線行駛的中心感，避免方向盤受到路面坑洼的干擾。如果標定不夠完善，轉向同樣會產生上文提到的“焊死”感。想要打造順滑又穩健的中心區轉向手感，摩擦低、建立準是必備功課。

　　駕駛樂趣的源頭往往不是高極限，而是轉向系統帶來的人車溝通。一臺溝通感出色的車，讓人放心大膽地試探極限，在底盤能力的邊界上“走鋼絲”。正因如此，熱愛駕駛的人對轉向手感的重視，甚至超過了動力強弱、驅動形式、車身尺寸。在這個星球上，不乏轉向手感出色的家用車，也不乏名不副實的“運動”座駕。開過的車越多，就越有可能感嘆世界反轉。

　　編輯點評：只要車子在移動，駕駛者就需要操作方向盤，彎道如此，直線亦如此。作為人和車的溝通媒介，轉向手感時時刻刻影響著駕駛體驗。優秀的轉向手感，讓車開起來得心應手。平庸的轉向手感，讓人瞬間失去駕駛欲望。假如轉向手感很糟糕，甚至可以間接影響到舒適性。每個人對轉向手感的偏好有所不同，但其優劣有著明確的界定標準，絕不是輕盈或沉重那么簡單。別再說轉向手感是玄學，細心品味，你會找到不一樣的精彩。

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